在马来西亚，电动车的普及度逐渐上升，但是许多消费者仍然对其长途驾驶体验和充电便利性存有疑虑与争议。
为了更深入了解纯电动车在高速公路上的表现，我们跟 Zeekr Malaysia 借来了Zeekr X，并驾驶 Zeekr X 从 吉隆坡（KL）开往新山（Johor Bahru），进行一次长途高速测试，并体验沿途的充电设施。
我们的旅程从 KL 出发，Zeekr X 在出发时电量为 83%，整个行程预计会在充电站进行一次补能。出发前，我们提前规划了充电站，确保途中不会遇到因电量不足而焦虑的情况。
驾驶感受如何？
- 动力表现：电动车的线性加速让超车变得更轻松，即便是高速状态下，Zeekr X 依然有不错的动力储备。
- 悬挂调校：Zeekr X 的悬挂比一般的中国汽车/电动车更为均衡，在舒适性和支撑性中取得平衡，让驾驶者更有信心。
- 隔音表现：在高速行驶时，Zeekr X 的 风噪和胎噪抑制 表现优于同级别电动车，即便是无框车门设计，整体的车内静谧性依旧出色。
(image source: Bitauto)
小缺点：
- ACC（自适应巡航）启用方式不直观，初次使用需要花一些时间适应。
- 后排空间较为紧凑，更适合短途乘坐。
充电体验：是否影响长途驾驶？
在抵达 柔佛 Ayer Hitam Petronas 充电站 时，Zeekr X 仅剩 20% 电量，我们选择使用 Gentari 180kW DC 快充进行补能。由于旁边还有其他车辆同时在充电，因此 充电功率被平均分配至 88kW。
充电数据：
- 从 20% 充至 50% 仅用时 14 分钟
- 最终充至 80% 共耗时约 30 分钟
- 充电费用：RM 61.97
充电速度符合预期，虽然无法发挥Zeekr X的150kW 最大功率，但整体体验依旧令人满意。
结论：电动车长途驾驶实际吗？
根据实测，Zeekr X 高速续航能力良好，若合理规划充电站，长途驾驶并不会成为问题。至于充电是否浪费时间，这其实取决于消费者如何利用这段时间。以我为例，在这 30 分钟的充电过程中，我上了厕所、进行了拍摄，可以说是充分利用了这段时间。
同样，在隔壁充电桩充电的友族Tesla 车主，他在充电期间前往祈祷室祈祷，之后还与我交流了电动车跑高速的经验。通过我的亲身观察，我发现充电时间并没有像一些人想象的那样被浪费，更多取决于个人如何安排和利用。
设计与内饰质感：同级最优？
Zeekr X 在设计方面采用了 极氪/领克家族化设计，车头灯采用分离式布局，整体外观极具辨识度。相比许多中国品牌的“模仿风格”，Zeekr X 的原创度更高。
内饰质感
- 高级材质与扎实做工，比起同级电动车更具豪华感。
- B 柱冷气出风口，让后排乘客拥有更好的空调体验。
小细节亮点：
· 无框车门设计，增强科技感
· 大面积玻璃车顶（无遮阳帘）
但值得注意的是，由于车顶玻璃无遮阳帘，如果长时间暴露在阳光下，可能会有额外的隔热需求。
总结：Zeekr X 适合谁？
适合人群：
✅ 想要体验 高端纯电 SUV 的用户
✅ 关注 续航、快充能力和驾驶体验 的买家
✅ 追求 高质感内饰和静谧性 的车主
可能不适合的用户：
❌ 后排空间需求较大的家庭用户
❌ 需要 极长续航（如 600km 以上）的车主
对于考虑购买高端电动车的用户来说，Zeekr X 绝对是一款值得关注的车型。另外，本地在售的Zeekr X分为两个版本：
·Premium RWD-RM155,800
（续航440km）
·Flagship AWD-RM172,800
（续航420km）
-Admin Man-