关于Proton，你了解多少？我指的是“真正的PROTON”。在看到今天这款车的当下，我除了感动就是敬佩，也比起看到任何新车/贵车来的震撼。
今天的主角正是 PROTON SATRIA NEO R3 Clubsport。我知道你的疑问…
“不就是一台旧车吗？” “当时候的 Campro 引擎很吃油的哦。”
“Satria Neo 我知道，当年的靠妹车嘛，RiderAth 之前不是也有一台。”
那你就大错特错了，Satria Neo R3 Clubsport 是Proton 从古至今生产过最少（一共18-20辆），同时也是最接近赛车的一台市售车款。
Satria Neo R3 Clubsport 拥有所有赛车该有的配备，并且配备都有 FIA 认证：
引擎：1.6L Campro NA（非 CPS），最大马力约 134 hp，扭力约 168 Nm，R3 部门特调的ECU
• 变速箱：5 速手排
• 轻量化：车身重量为 1,050kg（比普通版降低最少100kg）
• 其他配置： Clubsport 版本配有六点式防滚笼、Recaro TS-G 赛车桶椅加上六点式安全带、Momo 快拆赛车方向盘、Kill Switch等等。
除了引擎输出的提升之外，我更在意的是这一系列的赛车配置，单是防滚笼 (Roll-Cage) 要做到合法上路就已经很难，不过 Satria Neo Clubsport 确实是经过JPJ认证，可以合法注册车牌上路的！
看到这里，可能你也会好奇，“为什么Proton要造一款那么赛车的车？”
Satria Neo Clubsport 诞生的主要原因也是为了赛事。如大家所知，当年的 Proton 运动基因浓厚，主要就是来自于他们常年征战我国最大的F1 赛道， Sepang International Circuit。
Satria Neo Clubsport 就是为了符合 MME (Merdeka Millenium Endurance Race) 的赛规【必须是要量产车】所以才被量产流到民间。说个题外话，当年的MME其实就是如今的 S1K (Sepang 1000km Endurance)，而 Proton 也基于 S70 打造赛车用于征战去年的S1K！
不禁让我感叹，Proton 曾几何时也是在赛场上叱咤风云，运动精神满满的一个品牌！但是普罗大众要的车却不需要运动或赛车基因，而是一台省油的代步工具，也许这也是让现在的 Proton 与 “Proton ride n handling” 越走越远的原因吧…
虽然我没有经历过那个年代，不过对于当时的 Proton 我只能表达最大的敬意，来怀念这段不可能再发生的故事。
顺带一提，这是Proton 另一个疯狂的决定，Proton R3 Satria Neo！虽然原厂的改装不如 Clubsport 那么硬核，不过也是一台限量版的传奇！
-Admin Man-